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富区中东铁路列车站故址

2011-10-26 19:28:31作者: 浏览:23我要评论(0)
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富区中东铁路火车站旧址--<a href=http://www.hnxxwj.com/ style=text-decoration:underline;font-size:14px;color:#F70968; target=_blank>湘西</a>新闻网无标题文档
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富区中东铁路火车站旧址
http://qiqihar.northeast.cn  2006-09-26 08:13:49
 

  东北网湘西9月26日电 市级文物保护单位富区中东铁路火车站旧址及俄式住宅

  与昂昂溪区中东铁路火车站一样,富拉尔基区中东铁路火车站旧址及俄式住宅都是随着中东铁路的修筑而建起的。

  1903年7月中东铁路通车,西线(今滨洲线)东起安达西至扎兰屯站,全长287公里,有安达、萨尔图、喇嘛甸子、小蒿子、烟筒屯、昂昂溪、富拉尔基、虎尔虎拉、土尔奇哈、碾子山、成吉思汗11个车站。

  富区中东铁路火车站建于1902年,1903年正式营业,站舍在铁路北侧。通车后称45号小站,是五等站,管辖606—725俄里(约今滨洲线162—289公里),配置正线三条,货物装卸线一条,货物站台70米,乘车站台60米。

  火车站平面略呈凸字形,房门正上方的“富拉尔基”楷体大字清晰可见,该建筑面积367平方米,保存完整,候车室为砖木结构,面积56.25平方米;行李房28平方米;还有面积为67.54平方米的货物仓库。车站当时由俄国人管理,有职工16人,其中7名是俄国人。

  中东铁路通车后,富拉尔基成为嫩江西岸重要物资集散地。富拉尔基站,地临嫩江大桥,伪满时期,是日本关东军的军事补给线,有护桥部队和铁路警护团驻守。1933年以后,日本军国主义加紧对东北的掠夺,客货运量增加。成为日本侵略者掠夺资源的出口,正是通过它,劳动人民辛苦耕作的大豆、小麦等粮食作物被掠夺出去。

  1945年8月21日,经过激战,苏联红军接管富拉尔基,车站工作由苏军监督。1953年,我国开始实施第一个五年计划,为适应富拉尔基兴建三项国家重点工程建设的需要,车站进行扩建,在车站西端新建小四道、小五道,与新建的北满钢厂工业站相连接。1956年7月,富拉尔基晋升为三等站。1957年4月,兴建新站舍,1958年交付使用。如今,富拉尔基区中东铁路火车站旧址是铁路货运场用房。富拉尔基俄式住宅位于火车站西北0.3公里,起脊房屋共计26栋,总建筑面积约10000平方米。1946年,龙江一区政府(富拉尔基)将日伪统治时期的官有、军有、日人所有的房产,一律收回国有。

  从整体来看,富拉尔基俄式住宅为毛石基础,木屋架、木板地面,火炉取暖,屋内空间大,举架高,古朴大方,坚固耐用,且俄式老宅整体保存相对完整,如今这片俄式老宅已归属为铁路职工住宅。

  在一俄式民居外记者看到,该片住宅外观继承了俄式住宅的传统色黄色,屋脊边缘配饰的凸起处以白色做装饰,而屋檐多为绿色。该片俄式民居里没有门斗,可在其外门上均建有绿色木制尖顶型“雨搭”,且尖顶处竖一纤细似柱型塔尖,“雨搭”虽小,却十分精致,在边缘处还采用了打孔式修饰,并且每栋房子独立成户,每户都配有小的院落。房子的外门较宽,分主附两扇,可同时开关,彰显出当时房屋设计的人性化。

  站在中东铁路火车站前,举目眺望那伸向远方没有尽头的铁轨,想想曾触碰过的那些俄式老宅,在感叹这些俄式建筑经久耐用的同时,也不免感叹那段屈辱的历史,也许有一天这些建筑会在我们的视线中消失,但这段历史是不容忘记的。

 
作者:李若石 张宏    来源:东北网-湘西日报    编辑:姜海鹏
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